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                李斌何小鹏打赌凸显造车新势力交付困局,唯链

                来源:法治周末报 作者:邢国涵 责任编辑:方向 发表时间:2018-08-23 10:32 阅读:
                核心提示:根据乘联会统计的44个厂家数据,今年上半年,新能源乘用车总销量为35.1888万辆,造车新势力的销量为4544辆,仅占比1.3%,并且有销量的新势力汽车只有云度新能源汽车、电咖汽车以及小鹏汽车。有订单在手的蔚来汽车并未在统计数据之内

                将一辆车作为赌资,结果在年底见分晓。近日,两位造车新势力掌舵人之间的“打赌”引起了人们的关注。

                8月5日,蔚来汽车创始人李斌与小鹏汽车掌门人何小鹏对交付量产车的相关事宜进行了“打赌”——在今年年底前,蔚来能不能交付一万台车。输的一方以一辆蔚来ES8或小鹏汽车送给赢的一方。

                在越来越多的造车新势力涌入汽车市场之后,眼花缭乱的产品一直吸引着人们的眼球。何时进入量产、交付实车成为了围绕在这些造车新贵们周围的话题。

                根据乘联会统计的44个厂家数据,今年上半年,新能源乘用车总销量为35.1888万辆,造车新势力的销量为4544辆,仅占比1.3%,并且有销量的新势力汽车只有云度新能源汽车、电咖汽车以及小鹏汽车。有订单在手的蔚来汽车并未在统计数据之内。

                在中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖看来,目前,造车新势力逐渐进入到了量产阶段,多数车企都开始面临各自的交付问题,蔚来汽车想要实现年底交付一万台的小目标,将是一个考验。

                何小鹏在微信朋友圈回复赌约时也表示,规模交付比产品发布的难度大好几倍,虽然蔚来汽车和小鹏汽车都正在努力一步步地向着这个目标迈进,但是需要的时间、资金和难度比设想的还要难得多。

                两种生产模式的产能爬坡局限

                蔚来汽车曾因延迟交付引发了不小的争议。

                最初,蔚来汽车提出在今年4月量产交付;后来,承诺5月初开始交付;最终,却直到6月28日,才正式向普通用户交付了首批新车。

                李斌也在公开场合承认,和之前的承诺相比,交付时间确实大概晚了1个月左右,但是不存在一拖再拖。

                不仅是蔚来汽车,前段时间,威马汽车也曾陷入退订风波。不少用户因对其首款产品EX5的交付时间不明确而疑虑重重。

                为何这些造车新势力在产品交付上会如此“难产”?

                蔚来汽车北京公关部负责人杨琳对法治周末记者说:“与传统车企相比,蔚来汽车是先预订,交大定(定金)锁定订单,然后再生产、交付,所以本质上每个用户都有各自交付的时间安排,产能肯定需要爬坡。不论是新势力,还是旧体系,都存在这样的客观规律。”

                但在产能问题上,每个造车新势力的选择却各有不同。(责任编辑:方向)

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