<address id='dedfe'><address id='dedfe'><ol id='dedfe'><li id='dedfe'></li></ol></address></address>

    <q id='dedfe'><kbd id='dedfe'></kbd></q><tt id='dedfe'></tt>
              <p id='dedfe'><code id='dedfe'><kbd id='dedfe'><strong id='dedfe'></strong></kbd></code></p>
                <b id='dedfe'><small id='dedfe'><tfoot id='dedfe'><label id='dedfe'></label><address id='dedfe'></address></tfoot></small></b><style id='dedfe'><address id='dedfe'><code id='dedfe'><code id='dedfe'><optgroup id='dedfe'></optgroup></code><i id='dedfe'><fieldset id='dedfe'></fieldset></i></code></address><legend id='dedfe'><dd id='dedfe'><tfoot id='dedfe'></tfoot></dd></legend><sup id='dedfe'></sup></style><tbody id='dedfe'></tbody>
              <button id='dedfe'><tt id='dedfe'><ul id='dedfe'><i id='dedfe'><option id='dedfe'></option></i></ul></tt></button>
              1. 您现在的位置:旅游搜搜网首页 > 电力 > 新能源 >

                蔚来车上市要干趴特斯拉,还有哪些坎,狗狗币

                来源:法治周末报 作者:曾高飞 责任编辑:方向 发表时间:2018-08-06 12:18 阅读:
                核心提示:这次他们终于看到了曙光,也让人看到了曙光。造车新势力的代表企业蔚来推出的纯电SUV——蔚来ES8最近开始实现交付了。这不是蔚来一家的事,而是整个造车新势力的“满盆鸡血”,让造车新势力士气大振,仿佛从传统车企那儿抢到蛋糕已经触手可及了

                志在新能源和智能化来临之际掘金汽车行业的造车新势力,一直都是只听见雷声响,不见雨下来,处在自我吹嘘壮胆的焦灼之中。

                不过,这次他们终于看到了曙光,也让人看到了曙光。造车新势力的代表企业蔚来推出的纯电SUV——蔚来ES8最近开始实现交付了。这不是蔚来一家的事,而是整个造车新势力的“满盆鸡血”,让造车新势力士气大振,仿佛从传统车企那儿抢到蛋糕已经触手可及了。

                据说,面向新生代家庭设计的7座蔚来ES8性能还是相当不错的,在目前面市的国产新能源汽车里,堪称数一数二的佼佼者,可实现355公里的续航里程,峰值扭矩为420牛·米,4.4秒即可破百。车身是铝质的,芯片是英伟达的。从内到外,看起来似乎都高大上,售价亦是高大上,指导价区间为44.8万元至54.8万元。

                车是有了,并且上市销售了,但并不代表造车新势力面临的那么多坎就此迈过去,从此脚下一片坦途了。对造车新势力来说,新车上市,只是万里长征迈出的第一步。

                虽然蔚来的市场推广做得好,未见其人,先闻其声,但要市场接受和认可,还有一个漫长的过程,需要时间来检验。所以,尽管资金紧张,蔚来仍然积极在全国各地布局体验中心。据有关资料,蔚来中心已在北京、上海、广州、南京等10个城市正式投入运营,位于深圳平安金融中心的体验门店也进入了试运营阶段。目前,已经在全国18个城市部署了交付中心与服务中心,计划年内累计部署69个城市。这是蔚来今年实现整车,3万辆目标不得不采取的激进措施。

                这些体验中心烧钱如流水。目前的体验中心,基本上选在各大城市的地标性建筑内,租金相当昂贵。据称,蔚来上海中心的NIO House面积约1300平方米,年运营维持费用接近一个亿。但在实现3万辆销售,营业收入114亿元前提下,蔚来汽车今年预亏数额为51亿元。在销售数量没有起来之前,体验店开得越多,战线铺得越大,亏损面就越宽。据有关消息,蔚来目前完成交付的车辆不到1000辆。对造车来说,200亿元是基本门槛。蔚来目前筹到的资金为150亿元左右,缺口巨大。所以,解决销量规模,实现自我造血问题,对蔚来来说,已经迫在眉睫,刻不容缓。

                目前,上市的蔚来ES8并不是自己生产的。对于造车新势力,国家相关审核监管部门在边看边等,造车新势力都还没有拿到车辆生产资质。蔚来ES8是请江淮汽车代工生产的。在试车时,车身上没有江淮二字。但现在走上市场,要在车身上烙下江淮二字。据说,有提到车的用户,做的第一件事就是把刺眼的“江淮”抠掉。这种举动说明在用户那儿,江淮与定位高端的蔚来ES8并不匹配。外观看起来高大上,销售定位又那么高的新能源汽车,被打上“江淮”字眼,确实让蔚来ES8用户在心理上无法接受。在车市,江淮汽车从来不是高端车辆的代名词。换上一个马甲蔚来,估计也难有黄马褂的显贵。啥时候,造车新势力真正拿到生产资质了,完全可以按照自己的设想生产了,那才真正“脱胎换骨,凤凰涅槃”了。

                否则,尽管是“中国特斯拉”,但“江淮制造,特斯拉价格”,虽然可能有部分国产拥趸买单,但要形成销量规模,难度确实不小。对蔚来来说,对标特斯拉或许是一个错误,最重要的是做回自己,而不是刻意模仿和攀附。由于特斯拉独资超级工厂最近在上海尘埃落定,规划年产能50万辆纯电动车,这给蔚来带来的压力可想而知。或许,当初对标特斯拉只是为了傍个大款,实现多快好省的推广。但随着特斯拉落户上海,这种对标的大麻烦才真正到来。(责任编辑:方向)

                • “扫一扫”关注旅游搜搜网微信号

                热门关键字

                关于我们 - 旅游搜搜文化 - 媒体报道 - 在线咨询 - 网站地图 - TAG标签 - 联系我们
                Copyright © 2010-2018 旅游搜搜网|DWRH.net 版权所有 联系邮箱:dwrh@lysoso.com 京公网安备11011202001892号 京ICP备11014553号