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                头部效应加速动力电池洗牌 新能源车或将进入寡头时代,芬迪女包

                来源:通信信息报 作者:邹奕萍 责任编辑:方向 发表时间:2018-07-31 10:01 阅读:
                核心提示:在政策和市场双驱动的推动下,国内新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时,我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极分化非常明显。高端优质

                日前,宁德时代发布公告,公司与广汽集团州签署2份合资经营合同,双方计划在广州共同出资设立时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司。动力电池的进步成就了今天的电动汽车,也决定着未来电动汽车市场化的步伐。而动力电池企业与整车企业的强强联动也将直接影响动力电池,乃至新能源汽车的下一步发展前景。

                动力电池市场头部效应显现

                在政策和市场双驱动的推动下,国内新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时,我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极分化非常明显。高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,市场两极分化非常明显。

                在不久前召开的“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞,2017年排位前十的企业出货量占到了80%,市场将进一步向优势企业集中,小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。

                美国市场研究机构桑福德·伯恩斯坦公司称,随着政府改革补贴政策,中国电动汽车电池行业势将经历一轮残酷的洗牌。伯恩斯坦公司表示,在其追踪的逾25家生产商中,只有宁德时代和比亚迪这两家规模足够大,拥有最好的技术、人才和产品。据了解,宁德时代与比亚迪所占的份额已从2017年的44%提升到2018年上半年的63%。

                公开数据显示,2016年我国动力电池企业数量达155家,到2017年降为约130家。技术壁垒的提高,使中小企业产能升级跟不上,是导致行业洗牌的一大原因。据《广州日报》报道,本月初,国内另外一家动力电池企业——沃玛特电池公司总部宣布将停产放假6个月,主要是由于公司资金困难,订单不足。  

                行业洗牌或影响新能源车格局

                伴随着动力电池全球化竞争日益激烈,我国动力电池行业优胜劣汰的进程也在加快。由于国家对动力电池能量密度要求增高,行业头部企业占据的市场份额越来越大。有机构预测,2018年,我国动力电池企业有可能只剩下105家。

                中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙也指出,随着补贴的退坡和高端产能的扩充,动力电池行业集中度在快速提高,动力电池行业将从百家争鸣的“春秋时代”快速进入群雄争霸的“战国时代”,整车企业与骨干动力电池企业强强联合、寡头割据的新格局逐步形成。他同时表示,未来新能源汽车和动力电池产业,大部分产能将集中于少数几家大企业。

                首先,从企业关系来看,电池企业与整车企业的关系已经不仅是纯粹的供需关系,越来越多的企业选择更深层次的战略合作。(责任编辑:方向)

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