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                新能源车企爆发合资潮,芬迪女包

                来源:法治周末报 作者:邢国涵 责任编辑:方向 发表时间:2018-01-04 11:30 阅读:
                核心提示:随着今年《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》政策的施行,越来越多的汽车企业将目光放在了新能源领域,由外资企业和自主品牌合资生产新能源汽车的合资潮,在2017年集中爆发

                2017年12月7日,众泰汽车与福特汽车就众泰福特汽车有限公司投资建厂一事签署正式协议:众泰福特的50亿元投资项目将落户浙江金华,纯电动乘用车项目年产能为10万辆,预计投产时间为2019年9月。

                加上最早成立的腾势汽车,这是继大众与江淮、戴勒姆公司与北汽、雷诺-日产与东风汽车之后,又一家合资进军新能源汽车领域的车企品牌。

                随着今年《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》政策的施行,越来越多的汽车企业将目光放在了新能源领域,由外资企业和自主品牌合资生产新能源汽车的合资潮,在2017年集中爆发。

                该政策对乘用车企业新能源汽车积分等方面给出了具体的核算标准和要求。按照规定,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

                中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖认为,新能源汽车领域进一步放开,一方面是企业在双积分政策下作出的选择,另一方面与国家放宽外资企业准入条件有关。

                2017年6月28日,国家发改委、商务部发布《外商投资产业指导目录(2017年修订)》,在汽车产业的调整内容多集中在新能源汽车领域,其中给产业带来重大影响的,即解除纯电动汽车合资企业限制以及取消汽车电子和动力电池的股比限制。

                以大众汽车为例,目前大众在中国已经拥有一汽-大众、上汽大众两家乘用车合资公司。此外,大众与江淮又成立了第三家涵盖研发、生产、销售的新能源车合资公司。(责任编辑:方向)

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